BMW Série 4 Coupé Consommation en l/100 km cycle mixte 6,1-3,9 Émissions de CO2 en g/km cycle mixte 141-103 Voiture BMW Série 4 Coupé M Consommation en l/100 km cycle mixte 10,8-6,8 Émissions de CO2 en g/km cycle mixte 248-155 BMW Série 4 Cabrio Consommation en l/100 km cycle mixte 7,4-4,2 Émissions de CO2 en g/km cycle mixte 169–111 Voiture BMW Série 4 Cabrio M Consommation en l/100 km cycle mixte 7,4-6,9 Émissions de CO2 en g/km cycle mixte 169-159 BMW Série 4 Gran Coupé Consommation en l/100 km cycle mixte 8,0-4,5 Émissions de CO2 en g/km cycle mixte 183–119 Les indications concernant la consommation de carburant et d'énergie électrique ainsi que les émissions de CO2 ont été déterminées selon la méthode de mesure réglementairement prescrite VO EU 715/2007 dans sa version en vigueur. Les valeurs indiquées s'appliquent à un véhicule en équipement de base en Allemagne, les écarts tiennent compte des différences dans les dimensions des jantes et des pneus choisis et de l’équipement en option sélectionné. Pour de plus amples renseignements sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO2 des nouvelles voitures particulières, veuillez consulter le guide pratique intitulé “Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique” disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l’ADEME Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie, Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01. Les valeurs se fondent déjà sur la nouvelle loi WLTP, pondérées pour être comparables au cycle NEDC. Pour ces véhicules, le calcul des taxes et autres redevances liées au véhicule et également basées sur les émissions de CO2 pourra prendre pour référence d'autres valeurs que celles mentionnées ici.

Le coupé Série 4 profite d’un léger restylage pour peaufiner son châssis et son équipement. L’occasion de goûter à la délicieuse version 440i de 326 ch en finition M Sport. Essai BMW Série 4 Coupé 440i de 2017 La version Coupé de la BMW Série 3 baptisée Série 4 présente une ligne classique intemporel et n’avait donc pas franchement besoin de passer chez le chirurgien esthétique. Pour son restylage, les ingénieurs de Munich se sont donc contentés de remodeler légèrement ses boucliers et y intégrer de nouvelles optiques à Led de série. Deux nouveaux coloris orange et Bleu font leur apparition mais n’auront sans doute pas un grand succès dans notre pays envahi par le gris. Quatre nouveaux dessins de jantes en alliage font aussi leur apparition pour la forme. Une nouvelle instrumentation numérique A bord, la belle allemande ajoute quelques touches de chromes, un placage noir brillant sur la console centrale, des surpiqures sur sa planche de bord et un nouveau volant en cuir sport. De nouveaux inserts décoratifs et coloris de garnitures sont également proposés. L’ensemble multimédia profite d’une mise à jour avec de nouveaux menus plus lisibles et l’instrumentation comprend un affichage numérique dont les graphismes évoluent en fonction du mode de conduite à partir de la finition Sport ou 160 € en option. L’écran central servant de support reste cependant nettement plus petit et offre moins de fonctionnalités que le Virtual Cockpit de chez Audi. Il faudra aussi attendre la prochaine génération de Série 4 pour disposer d’un écran multimédia tactile comme celui de la nouvelle BMW Série 5. Fidèle à la tradition maison, la Série 4 ne souffre aucune critique en matière de présentation. Les matériaux aux touchés agréables sont ajustés avec précision et la sellerie dotés de nombreux réglages assurent un maintien et confort. Des retouches sur le châssis et la direction Les nouvelles Série 4 Coupé bénéficie également de petites retouches de châssis avec un amortissement raffermi et un nouveau calibrage de l’assistance de direction. Dans sa finition haut de gamme M Sport, la 440i comprend déjà de série des suspensions sport rabaissées de 10 mm par rapport aux autres modèles et des jantes de 19 pouces avec des pneus renforcés à roulage à plat. Mais lors de notre essai à Munich sous la neige, notre modèle d’essai disposait de pneus hivers et des suspensions pilotées SelectDrive en option à 750 € sur M Sport. Dans cette configuration notre BMW 440i Coupé nous est apparu logiquement plus confortable qu’un modèle sportif traditionnel voire même très souple comparée à une M4 à la rigidité extrême. L’insonorisation très poussée et la discrétion du moteur à régime stabilisé en font même une reine de l’autoroute. Qui dit amortissement assoupli ne veut pas pour autant dire mollasson. Sur parcours sinueux, le centre de gravité bas limite la prise de roulis et l’inscription du train avant est quasi instinctive même avec des pneus aux flancs épaissis. En revanche, la direction DirectDrive à démultiplication variable qui figure ne série sur les version M Sport n’est pas toujours d’une grande précision. Sur autoroute, cette assistance électrique ne nécessite pas trop de correction de trajectoire et sa douceur en ville facilite les manœuvres. Mais sur petite route sous les 90 km/h, elle se révèle souvent trop directe. Le volant braque plus qu’on ne le souhaite et donne la sensation que le train arrière peine à suivre le mouvement. Un peu perturbant au premier abord. Cela étant, le Coupé 440i peut compter sur son agrément mécanique de référence. Le six cylindres en ligne turbo est plein comme un œuf à tous les étages et peut compter sur une boîte automatique aussi intelligente en mode automatique que rapide en mode manuelle. BMW prouve une fois de plus qu’il reste le motoriste mondial de référence. Durant notre essai, l’ordinateur de bord indiquait un peu plus de 11 l/100 km de moyenne ce qui est fort raisonnable pour un tel bolide en boîte auto essence. Mais cela n’empêchera pas de payer 2610 € de malus écologique en plus du gros chèque de 62 800 € hors option. Verdict Très performante, relativement sobre et confortable, le Coupé BMW 440i offre une alternative plus abordable et confortable en proposant l’un des plus plaisants moteurs de son temps. On aime Le moteur fantastique La boîte intelligente et rapide La qualité de fabrication exemplaire On aime moins Les pneus à roulage à plat imposés de série La direction DirectDrive trop assistée Certaines options mesquines. ACHETER BMW 440i Coupé M Sport BVA8 Version essayée 62 800 € À partir de 51 900 € Conso moyenne constructeur/ 6,6 l/100 km durant l’essai l/100 km 11,5 l/100 km CO2/bonus-malus 159/2610 € Puissance fiscale 21 CV Pays de fabrication Allemagne Gamme proposée Essence de 184 à 450 ch, de 40 550 € à 96 550 € Diesel de 150 à 258 ch, de 39 500 € à 66 250 € CONDUIRE Moteur 6 cylindres en ligne, 2998 cm3, 24 soupapes, injection directe, turbo à double entrée. Transmission aux roues arrière, boîte automatique à 8 rapports Puissance ch à tr/min 326 à 5500 Couple Nm à tr/min 450 à 1380 Poids à vide / EU kg 1555/1630 m 4,64 x 1,83 x 1,38 Empattement m 2,81 Réservoir l 60 Vitesse maxi km/h 250 0 à 100 km/h/1000 DA s 5,0 s/NC Pneus de série AV-AR 225/40 R19 – 255/35 R19 Pneus de l’essai Michelin Pilot Alpin 225/45 R18 VIVRE Largeur coudes AV/AR cm 151 – 141 Espace jambes AR cm 74 Coffre à 5/à 2 445 l/- OPTIONS CONSEILLÉES Pack Audio Harman Kardon + Apple CarPlay 1300 € Pack Simplicity Camera de recul, vue aérienne, radar avant, aide au parking 2100 € Freins Sport M 450 € Acces et démarrage main libre 650 € Toit en verre coulissant 1200 € PRINCIPALES CONCURRENTES Audi S5 TFSi 354 ch Tiptronic 8 75 700 € Mercedes Classe C 43 AMG 367 ch Coupé 4-MATIC 9G-Tronic 68 450 € Maserati Ghibli V6 350 ch BVA 71 150 € Ford Mustang V8 421 ch Fastback BVA 45 900 € Découvrez aussi nos essais Audi A5 TFSi 2017 Comparatif Porsche 911 R – BMW M4 GTS BMW M4 cabriolet

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